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AT自(zì)動變速器(qì)産品
自(zì)動變速箱是相(xiàng)對(duì)于手動變速箱而出現(xiàn)的(de)一種能夠自(zì)動根據汽車車速和(hé)發動機(jī)轉速來(lái)進行自(zì)動換擋操縱的(de)變速裝置。目前汽車自(zì)動變速箱常見的(de)有(yǒu)四種型式，分别是液力自(zì)動變速箱(AT)、機(jī)械無級自(zì)動變速箱(CVT)、電(diàn)控機(jī)械自(zì)動變速箱(AMT)和(hé)雙離合自(zì)動變速箱。 自(zì)動變速器(qì)的(de)核心在實現(xiàn)自(zì)動換擋。所謂自(zì)動換擋是指汽車在行駛的(de)過程中，駕駛員(yuán)按行駛過程的(de)需要操控加速踏闆（油門踏闆），自(zì)動變速器(qì)即可根據發動機(jī)負荷和(hé)汽車的(de)運行工(gōng)況，自(zì)動換入不同擋位工(gōng)作(zuò)。
AT自(zì)動變速器(qì)産品
自(zì)動變速箱是相(xiàng)對(duì)于手動變速箱而出現(xiàn)的(de)一種能夠自(zì)動根據汽車車速和(hé)發動機(jī)轉速來(lái)進行自(zì)動換擋操縱的(de)變速裝置。目前汽車自(zì)動變速箱常見的(de)有(yǒu)四種型式，分别是液力自(zì)動變速箱(AT)、機(jī)械無級自(zì)動變速箱(CVT)、電(diàn)控機(jī)械自(zì)動變速箱(AMT)和(hé)雙離合自(zì)動變速箱。 自(zì)動變速器(qì)的(de)核心在實現(xiàn)自(zì)動換擋。所謂自(zì)動換擋是指汽車在行駛的(de)過程中，駕駛員(yuán)按行駛過程的(de)需要操控加速踏闆（油門踏闆），自(zì)動變速器(qì)即可根據發動機(jī)負荷和(hé)汽車的(de)運行工(gōng)況，自(zì)動換入不同擋位工(gōng)作(zuò)。
AT自(zì)動變速器(qì)産品
自(zì)動變速箱是相(xiàng)對(duì)于手動變速箱而出現(xiàn)的(de)一種能夠自(zì)動根據汽車車速和(hé)發動機(jī)轉速來(lái)進行自(zì)動換擋操縱的(de)變速裝置。目前汽車自(zì)動變速箱常見的(de)有(yǒu)四種型式，分别是液力自(zì)動變速箱(AT)、機(jī)械無級自(zì)動變速箱(CVT)、電(diàn)控機(jī)械自(zì)動變速箱(AMT)和(hé)雙離合自(zì)動變速箱。 自(zì)動變速器(qì)的(de)核心在實現(xiàn)自(zì)動換擋。所謂自(zì)動換擋是指汽車在行駛的(de)過程中，駕駛員(yuán)按行駛過程的(de)需要操控加速踏闆（油門踏闆），自(zì)動變速器(qì)即可根據發動機(jī)負荷和(hé)汽車的(de)運行工(gōng)況，自(zì)動換入不同擋位工(gōng)作(zuò)。
自(zì)動變速器(qì)齒輪
AT自(zì)動變速器(qì)産品
自(zì)動變速箱是相(xiàng)對(duì)于手動變速箱而出現(xiàn)的(de)一種能夠自(zì)動根據汽車車速和(hé)發動機(jī)轉速來(lái)進行自(zì)動換擋操縱的(de)變速裝置。目前汽車自(zì)動變速箱常見的(de)有(yǒu)四種型式，分别是液力自(zì)動變速箱(AT)、機(jī)械無級自(zì)動變速箱(CVT)、電(diàn)控機(jī)械自(zì)動變速箱(AMT)和(hé)雙離合自(zì)動變速箱。 自(zì)動變速器(qì)的(de)核心在實現(xiàn)自(zì)動換擋。所謂自(zì)動換擋是指汽車在行駛的(de)過程中，駕駛員(yuán)按行駛過程的(de)需要操控加速踏闆（油門踏闆），自(zì)動變速器(qì)即可根據發動機(jī)負荷和(hé)汽車的(de)運行工(gōng)況，自(zì)動換入不同擋位工(gōng)作(zuò)。
AT自(zì)動變速器(qì)産品
自(zì)動變速箱是相(xiàng)對(duì)于手動變速箱而出現(xiàn)的(de)一種能夠自(zì)動根據汽車車速和(hé)發動機(jī)轉速來(lái)進行自(zì)動換擋操縱的(de)變速裝置。目前汽車自(zì)動變速箱常見的(de)有(yǒu)四種型式，分别是液力自(zì)動變速箱(AT)、機(jī)械無級自(zì)動變速箱(CVT)、電(diàn)控機(jī)械自(zì)動變速箱(AMT)和(hé)雙離合自(zì)動變速箱。 自(zì)動變速器(qì)的(de)核心在實現(xiàn)自(zì)動換擋。所謂自(zì)動換擋是指汽車在行駛的(de)過程中，駕駛員(yuán)按行駛過程的(de)需要操控加速踏闆（油門踏闆），自(zì)動變速器(qì)即可根據發動機(jī)負荷和(hé)汽車的(de)運行工(gōng)況，自(zì)動換入不同擋位工(gōng)作(zuò)。
AT自(zì)動變速器(qì)産品
自(zì)動變速箱是相(xiàng)對(duì)于手動變速箱而出現(xiàn)的(de)一種能夠自(zì)動根據汽車車速和(hé)發動機(jī)轉速來(lái)進行自(zì)動換擋操縱的(de)變速裝置。目前汽車自(zì)動變速箱常見的(de)有(yǒu)四種型式，分别是液力自(zì)動變速箱(AT)、機(jī)械無級自(zì)動變速箱(CVT)、電(diàn)控機(jī)械自(zì)動變速箱(AMT)和(hé)雙離合自(zì)動變速箱。 自(zì)動變速器(qì)的(de)核心在實現(xiàn)自(zì)動換擋。所謂自(zì)動換擋是指汽車在行駛的(de)過程中，駕駛員(yuán)按行駛過程的(de)需要操控加速踏闆（油門踏闆），自(zì)動變速器(qì)即可根據發動機(jī)負荷和(hé)汽車的(de)運行工(gōng)況，自(zì)動換入不同擋位工(gōng)作(zuò)。
DCT自(zì)動變速器(qì)産品
自(zì)動變速箱是相(xiàng)對(duì)于手動變速箱而出現(xiàn)的(de)一種能夠自(zì)動根據汽車車速和(hé)發動機(jī)轉速來(lái)進行自(zì)動換擋操縱的(de)變速裝置。目前汽車自(zì)動變速箱常見的(de)有(yǒu)四種型式，分别是液力自(zì)動變速箱(AT)、機(jī)械無級自(zì)動變速箱(CVT)、電(diàn)控機(jī)械自(zì)動變速箱(AMT)和(hé)雙離合自(zì)動變速箱。 自(zì)動變速器(qì)的(de)核心在實現(xiàn)自(zì)動換擋。所謂自(zì)動換擋是指汽車在行駛的(de)過程中，駕駛員(yuán)按行駛過程的(de)需要操控加速踏闆（油門踏闆），自(zì)動變速器(qì)即可根據發動機(jī)負荷和(hé)汽車的(de)運行工(gōng)況，自(zì)動換入不同擋位工(gōng)作(zuò)。
雙金(jīn)屬襯套齒輪系列
齒輪是指輪緣上(shàng)有(yǒu)齒輪連續齧合傳遞運動和(hé)動力的(de)機(jī)械元件(jiàn)。齒輪在傳動中的(de)應用很(hěn)早就出現(xiàn)了。19世紀末，展成切齒法的(de)原理(lǐ)及利用此原理(lǐ)切齒的(de)專用機(jī)床與刀(dāo)具的(de)相(xiàng)繼出現(xiàn)，随着生(shēng)産的(de)發展，齒輪運轉的(de)平穩性受到重視(shì)。 中低(dī)檔的(de)齒輪模具在國(guó)內(nèi)大多都(dōu)能生(shēng)産，高(gāo)端的(de)齒輪模具多依靠進口。國(guó)內(nèi)專門做齒輪模具的(de)工(gōng)廠(chǎng)不多，大都(dōu)由齒輪廠(chǎng)自(zì)己做齒輪模具，齒輪廠(chǎng)往往設一個(gè)工(gōng)段或一個(gè)車間(jiān)來(lái)承擔這(zhè)項工(gōng)作(zuò)。這(zhè)就緻使國(guó)內(nèi)的(de)齒輪模具産業(yè)發展難上(shàng)加難。相(xiàng)關專家(jiā)表示，要想促使我國(guó)齒輪模具産業(yè)更好(hǎo)更快的(de)發展，就必須從(cóng)根本上(shàng)解決依賴問(wèn)題，努力提高(gāo)專業(yè)技(jì)術，以便更好(hǎo)的(de)服務于國(guó)內(nèi)齒輪模具産業(yè)。
同步器(qì)組件(jiàn)
舊(jiù)式變速器(qì)的(de)換檔要采用"兩腳離合"的(de)方式，升檔在空檔位置停留片刻(但(dàn)是離合器(qì)需要擡起來(lái)，目的(de)是為(wèi)了讓離合器(qì)片也要和(hé)飛(fēi)輪同步，轉速必須一緻才可順利挂檔，如果換擋慢(màn)了，轉速落到怠速，也是無法挂進去(qù)的(de)），減檔要在空檔位置（同時(shí)保持離合器(qì)擡起）加油門，以減少齒輪的(de)轉速差。但(dàn)這(zhè)個(gè)操作(zuò)比較複雜(zá)，難以掌握精确。因此設計(jì)師(shī)創造出"同步器(qì)"，通(tōng)過同步器(qì)使将要齧合的(de)齒輪達到一緻的(de)轉速而順利齧合。
青山DCT産品
DCT有(yǒu)别于一般的(de)自(zì)動變速器(qì)系統，它基于手動變速器(qì)而又(yòu)不是自(zì)動變速器(qì)，除了擁有(yǒu)手動變速器(qì)的(de)靈活性及自(zì)動變速器(qì)的(de)舒适性外(wài)，還(hái)能提供無間(jiān)斷的(de)動力輸出。 DCT的(de)傳動軸運動時(shí)被分為(wèi)兩部分，一為(wèi)實心的(de)傳動軸，另一為(wèi)空心的(de)傳動軸。實心的(de)傳動軸連接了1、3、5及倒擋，而空心的(de)傳動軸則連接2、4及6擋，兩台離合器(qì)各自(zì)負責一根傳動軸的(de)齧合動作(zuò)，引擎動力便會由其中一根傳動軸做出無間(jiān)斷的(de)傳送。
青山DCT産品
DCT有(yǒu)别于一般的(de)自(zì)動變速器(qì)系統，它基于手動變速器(qì)而又(yòu)不是自(zì)動變速器(qì)，除了擁有(yǒu)手動變速器(qì)的(de)靈活性及自(zì)動變速器(qì)的(de)舒适性外(wài)，還(hái)能提供無間(jiān)斷的(de)動力輸出。 DCT的(de)傳動軸運動時(shí)被分為(wèi)兩部分，一為(wèi)實心的(de)傳動軸，另一為(wèi)空心的(de)傳動軸。實心的(de)傳動軸連接了1、3、5及倒擋，而空心的(de)傳動軸則連接2、4及6擋，兩台離合器(qì)各自(zì)負責一根傳動軸的(de)齧合動作(zuò)，引擎動力便會由其中一根傳動軸做出無間(jiān)斷的(de)傳送。
變速器(qì)軸齒
變速器(qì)齒輪經常在高(gāo)轉速、高(gāo)負荷、轉速和(hé)負荷不斷交變的(de)情況下(xià)工(gōng)作(zuò)。齒輪除了由于正常磨損外(wài)，還(hái)會由于潤滑油品質、潤滑條件(jiàn)不良、駕駛操作(zuò)不當、維修時(shí)齒輪裝配相(xiàng)互啃合位置不當等原因，均會造成齒輪沖擊，輪齒啃合得不好(hǎo)以及起步抖動等，都(dōu)會加速齒輪的(de)磨損和(hé)損傷。齒輪是依靠本身(shēn)的(de)結構尺寸和(hé)材料強度來(lái)承受外(wài)載荷的(de)，這(zhè)就要求材料具有(yǒu)較高(gāo)強度韌性和(hé)耐磨性；由于齒輪形狀複雜(zá)，齒輪精度要求高(gāo)，還(hái)要求材料工(gōng)藝性好(hǎo)。變速器(qì)齒輪常用材料為(wèi)鍛鋼。
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