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變速器(qì)軸齒
變速器(qì)齒輪經常在高(gāo)轉速、高(gāo)負荷、轉速和(hé)負荷不斷交變的(de)情況下(xià)工(gōng)作(zuò)。齒輪除了由于正常磨損外(wài)，還(hái)會由于潤滑油品質、潤滑條件(jiàn)不良、駕駛操作(zuò)不當、維修時(shí)齒輪裝配相(xiàng)互啃合位置不當等原因，均會造成齒輪沖擊，輪齒啃合得不好(hǎo)以及起步抖動等，都(dōu)會加速齒輪的(de)磨損和(hé)損傷。齒輪是依靠本身(shēn)的(de)結構尺寸和(hé)材料強度來(lái)承受外(wài)載荷的(de)，這(zhè)就要求材料具有(yǒu)較高(gāo)強度韌性和(hé)耐磨性；由于齒輪形狀複雜(zá)，齒輪精度要求高(gāo)，還(hái)要求材料工(gōng)藝性好(hǎo)。變速器(qì)齒輪常用材料為(wèi)鍛鋼。
變速器(qì)軸齒
變速器(qì)齒輪經常在高(gāo)轉速、高(gāo)負荷、轉速和(hé)負荷不斷交變的(de)情況下(xià)工(gōng)作(zuò)。齒輪除了由于正常磨損外(wài)，還(hái)會由于潤滑油品質、潤滑條件(jiàn)不良、駕駛操作(zuò)不當、維修時(shí)齒輪裝配相(xiàng)互啃合位置不當等原因，均會造成齒輪沖擊，輪齒啃合得不好(hǎo)以及起步抖動等，都(dōu)會加速齒輪的(de)磨損和(hé)損傷。齒輪是依靠本身(shēn)的(de)結構尺寸和(hé)材料強度來(lái)承受外(wài)載荷的(de)，這(zhè)就要求材料具有(yǒu)較高(gāo)強度韌性和(hé)耐磨性；由于齒輪形狀複雜(zá)，齒輪精度要求高(gāo)，還(hái)要求材料工(gōng)藝性好(hǎo)。變速器(qì)齒輪常用材料為(wèi)鍛鋼。
AT自(zì)動變速器(qì)産品
自(zì)動變速箱是相(xiàng)對(duì)于手動變速箱而出現(xiàn)的(de)一種能夠自(zì)動根據汽車車速和(hé)發動機(jī)轉速來(lái)進行自(zì)動換擋操縱的(de)變速裝置。目前汽車自(zì)動變速箱常見的(de)有(yǒu)四種型式，分别是液力自(zì)動變速箱(AT)、機(jī)械無級自(zì)動變速箱(CVT)、電(diàn)控機(jī)械自(zì)動變速箱(AMT)和(hé)雙離合自(zì)動變速箱。 自(zì)動變速器(qì)的(de)核心在實現(xiàn)自(zì)動換擋。所謂自(zì)動換擋是指汽車在行駛的(de)過程中，駕駛員(yuán)按行駛過程的(de)需要操控加速踏闆（油門踏闆），自(zì)動變速器(qì)即可根據發動機(jī)負荷和(hé)汽車的(de)運行工(gōng)況，自(zì)動換入不同擋位工(gōng)作(zuò)。
産品展示
變速器(qì)軸齒
變速器(qì)齒輪經常在高(gāo)轉速、高(gāo)負荷、轉速和(hé)負荷不斷交變的(de)情況下(xià)工(gōng)作(zuò)。齒輪除了由于正常磨損外(wài)，還(hái)會由于潤滑油品質、潤滑條件(jiàn)不良、駕駛操作(zuò)不當、維修時(shí)齒輪裝配相(xiàng)互啃合位置不當等原因，均會造成齒輪沖擊，輪齒啃合得不好(hǎo)以及起步抖動等，都(dōu)會加速齒輪的(de)磨損和(hé)損傷。齒輪是依靠本身(shēn)的(de)結構尺寸和(hé)材料強度來(lái)承受外(wài)載荷的(de)，這(zhè)就要求材料具有(yǒu)較高(gāo)強度韌性和(hé)耐磨性；由于齒輪形狀複雜(zá)，齒輪精度要求高(gāo)，還(hái)要求材料工(gōng)藝性好(hǎo)。變速器(qì)齒輪常用材料為(wèi)鍛鋼。
變速器(qì)軸齒
變速器(qì)齒輪經常在高(gāo)轉速、高(gāo)負荷、轉速和(hé)負荷不斷交變的(de)情況下(xià)工(gōng)作(zuò)。齒輪除了由于正常磨損外(wài)，還(hái)會由于潤滑油品質、潤滑條件(jiàn)不良、駕駛操作(zuò)不當、維修時(shí)齒輪裝配相(xiàng)互啃合位置不當等原因，均會造成齒輪沖擊，輪齒啃合得不好(hǎo)以及起步抖動等，都(dōu)會加速齒輪的(de)磨損和(hé)損傷。齒輪是依靠本身(shēn)的(de)結構尺寸和(hé)材料強度來(lái)承受外(wài)載荷的(de)，這(zhè)就要求材料具有(yǒu)較高(gāo)強度韌性和(hé)耐磨性；由于齒輪形狀複雜(zá)，齒輪精度要求高(gāo)，還(hái)要求材料工(gōng)藝性好(hǎo)。變速器(qì)齒輪常用材料為(wèi)鍛鋼。
AT自(zì)動變速器(qì)産品
自(zì)動變速箱是相(xiàng)對(duì)于手動變速箱而出現(xiàn)的(de)一種能夠自(zì)動根據汽車車速和(hé)發動機(jī)轉速來(lái)進行自(zì)動換擋操縱的(de)變速裝置。目前汽車自(zì)動變速箱常見的(de)有(yǒu)四種型式，分别是液力自(zì)動變速箱(AT)、機(jī)械無級自(zì)動變速箱(CVT)、電(diàn)控機(jī)械自(zì)動變速箱(AMT)和(hé)雙離合自(zì)動變速箱。 自(zì)動變速器(qì)的(de)核心在實現(xiàn)自(zì)動換擋。所謂自(zì)動換擋是指汽車在行駛的(de)過程中，駕駛員(yuán)按行駛過程的(de)需要操控加速踏闆（油門踏闆），自(zì)動變速器(qì)即可根據發動機(jī)負荷和(hé)汽車的(de)運行工(gōng)況，自(zì)動換入不同擋位工(gōng)作(zuò)。
AT自(zì)動變速器(qì)産品
自(zì)動變速箱是相(xiàng)對(duì)于手動變速箱而出現(xiàn)的(de)一種能夠自(zì)動根據汽車車速和(hé)發動機(jī)轉速來(lái)進行自(zì)動換擋操縱的(de)變速裝置。目前汽車自(zì)動變速箱常見的(de)有(yǒu)四種型式，分别是液力自(zì)動變速箱(AT)、機(jī)械無級自(zì)動變速箱(CVT)、電(diàn)控機(jī)械自(zì)動變速箱(AMT)和(hé)雙離合自(zì)動變速箱。 自(zì)動變速器(qì)的(de)核心在實現(xiàn)自(zì)動換擋。所謂自(zì)動換擋是指汽車在行駛的(de)過程中，駕駛員(yuán)按行駛過程的(de)需要操控加速踏闆（油門踏闆），自(zì)動變速器(qì)即可根據發動機(jī)負荷和(hé)汽車的(de)運行工(gōng)況，自(zì)動換入不同擋位工(gōng)作(zuò)。
AT自(zì)動變速器(qì)産品
自(zì)動變速箱是相(xiàng)對(duì)于手動變速箱而出現(xiàn)的(de)一種能夠自(zì)動根據汽車車速和(hé)發動機(jī)轉速來(lái)進行自(zì)動換擋操縱的(de)變速裝置。目前汽車自(zì)動變速箱常見的(de)有(yǒu)四種型式，分别是液力自(zì)動變速箱(AT)、機(jī)械無級自(zì)動變速箱(CVT)、電(diàn)控機(jī)械自(zì)動變速箱(AMT)和(hé)雙離合自(zì)動變速箱。 自(zì)動變速器(qì)的(de)核心在實現(xiàn)自(zì)動換擋。所謂自(zì)動換擋是指汽車在行駛的(de)過程中，駕駛員(yuán)按行駛過程的(de)需要操控加速踏闆（油門踏闆），自(zì)動變速器(qì)即可根據發動機(jī)負荷和(hé)汽車的(de)運行工(gōng)況，自(zì)動換入不同擋位工(gōng)作(zuò)。
DCT自(zì)動變速器(qì)産品
自(zì)動變速箱是相(xiàng)對(duì)于手動變速箱而出現(xiàn)的(de)一種能夠自(zì)動根據汽車車速和(hé)發動機(jī)轉速來(lái)進行自(zì)動換擋操縱的(de)變速裝置。目前汽車自(zì)動變速箱常見的(de)有(yǒu)四種型式，分别是液力自(zì)動變速箱(AT)、機(jī)械無級自(zì)動變速箱(CVT)、電(diàn)控機(jī)械自(zì)動變速箱(AMT)和(hé)雙離合自(zì)動變速箱。 自(zì)動變速器(qì)的(de)核心在實現(xiàn)自(zì)動換擋。所謂自(zì)動換擋是指汽車在行駛的(de)過程中，駕駛員(yuán)按行駛過程的(de)需要操控加速踏闆（油門踏闆），自(zì)動變速器(qì)即可根據發動機(jī)負荷和(hé)汽車的(de)運行工(gōng)況，自(zì)動換入不同擋位工(gōng)作(zuò)。
新能源乘用車減速器(qì)産品
減速器(qì)是一種由封閉在剛性殼體(tǐ)內(nèi)的(de)齒輪傳動、蝸杆傳動、齒輪-蝸杆傳動所組成的(de)獨立部件(jiàn)，常用作(zuò)原動件(jiàn)與工(gōng)作(zuò)機(jī)之間(jiān)的(de)減速傳動裝置。在原動機(jī)和(hé)工(gōng)作(zuò)機(jī)或執行機(jī)構之間(jiān)起匹配轉速和(hé)傳遞轉矩的(de)作(zuò)用，在現(xiàn)代機(jī)械中應用極為(wèi)廣泛。 減速機(jī)一般用于低(dī)轉速大扭矩的(de)傳動設備，把電(diàn)動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高(gāo)速運轉的(de)動力通(tōng)過減速機(jī)的(de)輸入軸上(shàng)的(de)齒數少的(de)齒輪齧合輸出軸上(shàng)的(de)大齒輪來(lái)達到減速的(de)目的(de)，普通(tōng)的(de)減速機(jī)也會有(yǒu)幾對(duì)相(xiàng)同原理(lǐ)齒輪達到理(lǐ)想的(de)減速效果，大小(xiǎo)齒輪的(de)齒數之比，就是傳動比。
新能源乘用車減速器(qì)産品
減速器(qì)是一種由封閉在剛性殼體(tǐ)內(nèi)的(de)齒輪傳動、蝸杆傳動、齒輪-蝸杆傳動所組成的(de)獨立部件(jiàn)，常用作(zuò)原動件(jiàn)與工(gōng)作(zuò)機(jī)之間(jiān)的(de)減速傳動裝置。在原動機(jī)和(hé)工(gōng)作(zuò)機(jī)或執行機(jī)構之間(jiān)起匹配轉速和(hé)傳遞轉矩的(de)作(zuò)用，在現(xiàn)代機(jī)械中應用極為(wèi)廣泛。 減速機(jī)一般用于低(dī)轉速大扭矩的(de)傳動設備，把電(diàn)動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高(gāo)速運轉的(de)動力通(tōng)過減速機(jī)的(de)輸入軸上(shàng)的(de)齒數少的(de)齒輪齧合輸出軸上(shàng)的(de)大齒輪來(lái)達到減速的(de)目的(de)，普通(tōng)的(de)減速機(jī)也會有(yǒu)幾對(duì)相(xiàng)同原理(lǐ)齒輪達到理(lǐ)想的(de)減速效果，大小(xiǎo)齒輪的(de)齒數之比，就是傳動比。
部分新能源産品
新能源汽車是指采用非常規的(de)車用燃料作(zuò)為(wèi)動力來(lái)源（或使用常規的(de)車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛(liàng)的(de)動力控制和(hé)驅動方面的(de)先進技(jì)術，形成的(de)技(jì)術原理(lǐ)先進、具有(yǒu)新技(jì)術、新結構的(de)汽車。 新能源汽車包括四大類型混合動力電(diàn)動汽車（HEV）、純電(diàn)動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電(diàn)池電(diàn)動汽車（FCEV）、其他(tā)新能源（如超級電(diàn)容器(qì)、飛(fēi)輪等高(gāo)效儲能器(qì)）汽車等。非常規的(de)車用燃料指除汽油、柴油之外(wài)的(de)燃料。
新能源乘用車減速器(qì)産品
減速器(qì)是一種由封閉在剛性殼體(tǐ)內(nèi)的(de)齒輪傳動、蝸杆傳動、齒輪-蝸杆傳動所組成的(de)獨立部件(jiàn)，常用作(zuò)原動件(jiàn)與工(gōng)作(zuò)機(jī)之間(jiān)的(de)減速傳動裝置。在原動機(jī)和(hé)工(gōng)作(zuò)機(jī)或執行機(jī)構之間(jiān)起匹配轉速和(hé)傳遞轉矩的(de)作(zuò)用，在現(xiàn)代機(jī)械中應用極為(wèi)廣泛。 減速機(jī)一般用于低(dī)轉速大扭矩的(de)傳動設備，把電(diàn)動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高(gāo)速運轉的(de)動力通(tōng)過減速機(jī)的(de)輸入軸上(shàng)的(de)齒數少的(de)齒輪齧合輸出軸上(shàng)的(de)大齒輪來(lái)達到減速的(de)目的(de)，普通(tōng)的(de)減速機(jī)也會有(yǒu)幾對(duì)相(xiàng)同原理(lǐ)齒輪達到理(lǐ)想的(de)減速效果，大小(xiǎo)齒輪的(de)齒數之比，就是傳動比。
新能源乘用車減速器(qì)産品
減速器(qì)是一種由封閉在剛性殼體(tǐ)內(nèi)的(de)齒輪傳動、蝸杆傳動、齒輪-蝸杆傳動所組成的(de)獨立部件(jiàn)，常用作(zuò)原動件(jiàn)與工(gōng)作(zuò)機(jī)之間(jiān)的(de)減速傳動裝置。在原動機(jī)和(hé)工(gōng)作(zuò)機(jī)或執行機(jī)構之間(jiān)起匹配轉速和(hé)傳遞轉矩的(de)作(zuò)用，在現(xiàn)代機(jī)械中應用極為(wèi)廣泛。 減速機(jī)一般用于低(dī)轉速大扭矩的(de)傳動設備，把電(diàn)動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高(gāo)速運轉的(de)動力通(tōng)過減速機(jī)的(de)輸入軸上(shàng)的(de)齒數少的(de)齒輪齧合輸出軸上(shàng)的(de)大齒輪來(lái)達到減速的(de)目的(de)，普通(tōng)的(de)減速機(jī)也會有(yǒu)幾對(duì)相(xiàng)同原理(lǐ)齒輪達到理(lǐ)想的(de)減速效果，大小(xiǎo)齒輪的(de)齒數之比，就是傳動比。
轎車變速器(qì)盤齒輪
變速器(qì)齒輪經常在高(gāo)轉速、高(gāo)負荷、轉速和(hé)負荷不斷交變的(de)情況下(xià)工(gōng)作(zuò)。齒輪除了由于正常磨損外(wài)，還(hái)會由于潤滑油品質、潤滑條件(jiàn)不良、駕駛操作(zuò)不當、維修時(shí)齒輪裝配相(xiàng)互啃合位置不當等原因，均會造成齒輪沖擊，輪齒啃合得不好(hǎo)以及起步抖動等，都(dōu)會加速齒輪的(de)磨損和(hé)損傷。齒輪是依靠本身(shēn)的(de)結構尺寸和(hé)材料強度來(lái)承受外(wài)載荷的(de)，這(zhè)就要求材料具有(yǒu)較高(gāo)強度韌性和(hé)耐磨性；由于齒輪形狀複雜(zá)，齒輪精度要求高(gāo)，還(hái)要求材料工(gōng)藝性好(hǎo)。變速器(qì)齒輪常用材料為(wèi)鍛鋼。
新能源汽車産品
新能源汽車是指采用非常規的(de)車用燃料作(zuò)為(wèi)動力來(lái)源（或使用常規的(de)車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛(liàng)的(de)動力控制和(hé)驅動方面的(de)先進技(jì)術，形成的(de)技(jì)術原理(lǐ)先進、具有(yǒu)新技(jì)術、新結構的(de)汽車。 新能源汽車包括四大類型混合動力電(diàn)動汽車（HEV）、純電(diàn)動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電(diàn)池電(diàn)動汽車（FCEV）、其他(tā)新能源（如超級電(diàn)容器(qì)、飛(fēi)輪等高(gāo)效儲能器(qì)）汽車等。非常規的(de)車用燃料指除汽油、柴油之外(wài)的(de)燃料。
盤齒輪系列
齒輪是指輪緣上(shàng)有(yǒu)齒輪連續齧合傳遞運動和(hé)動力的(de)機(jī)械元件(jiàn)。齒輪在傳動中的(de)應用很(hěn)早就出現(xiàn)了。19世紀末，展成切齒法的(de)原理(lǐ)及利用此原理(lǐ)切齒的(de)專用機(jī)床與刀(dāo)具的(de)相(xiàng)繼出現(xiàn)，随着生(shēng)産的(de)發展，齒輪運轉的(de)平穩性受到重視(shì)。 中低(dī)檔的(de)齒輪模具在國(guó)內(nèi)大多都(dōu)能生(shēng)産，高(gāo)端的(de)齒輪模具多依靠進口。國(guó)內(nèi)專門做齒輪模具的(de)工(gōng)廠(chǎng)不多，大都(dōu)由齒輪廠(chǎng)自(zì)己做齒輪模具，齒輪廠(chǎng)往往設一個(gè)工(gōng)段或一個(gè)車間(jiān)來(lái)承擔這(zhè)項工(gōng)作(zuò)。這(zhè)就緻使國(guó)內(nèi)的(de)齒輪模具産業(yè)發展難上(shàng)加難。相(xiàng)關專家(jiā)表示，要想促使我國(guó)齒輪模具産業(yè)更好(hǎo)更快的(de)發展，就必須從(cóng)根本上(shàng)解決依賴問(wèn)題，努力提高(gāo)專業(yè)技(jì)術，以便更好(hǎo)的(de)服務于國(guó)內(nèi)齒輪模具産業(yè)。
雙金(jīn)屬襯套齒輪系列
齒輪是指輪緣上(shàng)有(yǒu)齒輪連續齧合傳遞運動和(hé)動力的(de)機(jī)械元件(jiàn)。齒輪在傳動中的(de)應用很(hěn)早就出現(xiàn)了。19世紀末，展成切齒法的(de)原理(lǐ)及利用此原理(lǐ)切齒的(de)專用機(jī)床與刀(dāo)具的(de)相(xiàng)繼出現(xiàn)，随着生(shēng)産的(de)發展，齒輪運轉的(de)平穩性受到重視(shì)。 中低(dī)檔的(de)齒輪模具在國(guó)內(nèi)大多都(dōu)能生(shēng)産，高(gāo)端的(de)齒輪模具多依靠進口。國(guó)內(nèi)專門做齒輪模具的(de)工(gōng)廠(chǎng)不多，大都(dōu)由齒輪廠(chǎng)自(zì)己做齒輪模具，齒輪廠(chǎng)往往設一個(gè)工(gōng)段或一個(gè)車間(jiān)來(lái)承擔這(zhè)項工(gōng)作(zuò)。這(zhè)就緻使國(guó)內(nèi)的(de)齒輪模具産業(yè)發展難上(shàng)加難。相(xiàng)關專家(jiā)表示，要想促使我國(guó)齒輪模具産業(yè)更好(hǎo)更快的(de)發展，就必須從(cóng)根本上(shàng)解決依賴問(wèn)題，努力提高(gāo)專業(yè)技(jì)術，以便更好(hǎo)的(de)服務于國(guó)內(nèi)齒輪模具産業(yè)。
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