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為(wèi)何齒輪齒數很(hěn)有(yǒu)講究？

為(wèi)何齒輪齒數很(hěn)有(yǒu)講究？

  • 分類：行業(yè)動态
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  • 發布時(shí)間(jiān)：2021-08-10
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【概要描述】齒輪作(zuò)為(wèi)一款傳動機(jī)械零部件(jiàn)，如今已經逐漸與生(shēng)活息息相(xiàng)關，比如說(shuō)駕駛的(de)汽車需要使用齒輪，電(diàn)動車、自(zì)行車也需要齒輪。此外(wài)，齒輪主要是指輪緣上(shàng)有(yǒu)齒輪連續齧合，以此來(lái)傳遞動力，最早出現(xiàn)于19世紀末。當時(shí)由瑞士研究出變拉法并且還(hái)加工(gōng)出齒輪，随後英國(guó)、美(měi)國(guó)、德國(guó)也相(xiàng)繼研發出了齒輪。而且随着科(kē)技(jì)的(de)發展，齒輪的(de)材料和(hé)處理(lǐ)方式也得到升級改造，最終确立為(wèi)圓弧形齒輪。　　據悉，中國(guó)通(tōng)過數十年(nián)的(de)努力和(hé)發展，曾經在2005

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為(wèi)何齒輪齒數很(hěn)有(yǒu)講究？

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為(wèi)何齒輪齒數很(hěn)有(yǒu)講究？

【概要描述】齒輪作(zuò)為(wèi)一款傳動機(jī)械零部件(jiàn)，如今已經逐漸與生(shēng)活息息相(xiàng)關，比如說(shuō)駕駛的(de)汽車需要使用齒輪，電(diàn)動車、自(zì)行車也需要齒輪。此外(wài)，齒輪主要是指輪緣上(shàng)有(yǒu)齒輪連續齧合，以此來(lái)傳遞動力，最早出現(xiàn)于19世紀末。當時(shí)由瑞士研究出變拉法并且還(hái)加工(gōng)出齒輪，随後英國(guó)、美(měi)國(guó)、德國(guó)也相(xiàng)繼研發出了齒輪。而且随着科(kē)技(jì)的(de)發展，齒輪的(de)材料和(hé)處理(lǐ)方式也得到升級改造，最終确立為(wèi)圓弧形齒輪。　　據悉，中國(guó)通(tōng)過數十年(nián)的(de)努力和(hé)發展，曾經在2005

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　　齒輪作(zuò)為(wèi)一款傳動機(jī)械零部件(jiàn)，如今已經逐漸與生(shēng)活息息相(xiàng)關，比如說(shuō)駕駛的(de)汽車需要使用齒輪，電(diàn)動車、自(zì)行車也需要齒輪。此外(wài)，齒輪主要是指輪緣上(shàng)有(yǒu)齒輪連續齧合，以此來(lái)傳遞動力，最早出現(xiàn)于19世紀末。當時(shí)由瑞士研究出變拉法并且還(hái)加工(gōng)出齒輪，随後英國(guó)、美(měi)國(guó)、德國(guó)也相(xiàng)繼研發出了齒輪。而且随着科(kē)技(jì)的(de)發展，齒輪的(de)材料和(hé)處理(lǐ)方式也得到升級改造，最終确立為(wèi)圓弧形齒輪。
　　據悉，中國(guó)通(tōng)過數十年(nián)的(de)努力和(hé)發展，曾經在2005年(nián)齒輪生(shēng)産值達到了683億元，而且也是我國(guó)機(jī)械行業(yè)中産值增長(cháng)速度最快的(de)行業(yè)。最重要的(de)是，研制齒輪除了需要擁有(yǒu)一定的(de)模具之外(wài)，同時(shí)也需要極為(wèi)先進的(de)機(jī)床作(zuò)為(wèi)支撐，而且對(duì)于齒數也有(yǒu)着極為(wèi)嚴苛的(de)要求。
　　根據了解，齒輪的(de)齒數大多數為(wèi)17個(gè)左右，當然最少不得低(dī)于14個(gè)左右。然而在現(xiàn)實生(shēng)活中，齒輪數小(xiǎo)于17的(de)齒輪品種并不少，之所以要規定在17，完全是處于制造過程中安全性的(de)考慮。如果齒輪數量太少，那(nà)麽機(jī)床進行切割的(de)時(shí)候，可能會造成根部厚度變薄的(de)情況<span data-bjh-target="也叫做根切。經過不斷的(de)試驗之後，發現(xiàn)齒數如果控制在17左右，那(nà)麽就可以極大程度地(dì)避免根部被齒條刀(dāo)破壞的(de)現(xiàn)象。當然，這(zhè)也需要經過詳細的(de)計(jì)算(suàn)之後，才能得知具體(tǐ)的(de)切割方法，可以說(shuō)避免根切是對(duì)齒輪最大程度的(de)保護。
　　然而通(tōng)常情況下(xià)齒輪均以直齒為(wèi)主，很(hěn)少會出現(xiàn)斜齒，可是汽車齒輪為(wèi)何會以斜齒的(de)方式進行布局？事(shì)實上(shàng)在汽車的(de)變速箱中由多個(gè)齒輪組合而成，行駛過程中需要通(tōng)過齒輪的(de)齧合帶來(lái)動力，采用斜齒可以使齒輪更好(hǎo)齧合。而且在滿負荷的(de)情況下(xià)斜齒可以如同螺絲一般循序漸進，不僅重合度比較高(gāo)，而且磨損程度也比較小(xiǎo)。同時(shí)也是為(wèi)了換擋過程中更加的(de)平順，因此汽車變速箱的(de)齒輪大多為(wèi)斜齒。
　　那(nà)麽，齒數小(xiǎo)于17的(de)齒輪就無法轉動了麽？這(zhè)一點當然不是，而是小(xiǎo)于17齒數的(de)齒輪，會出現(xiàn)根切的(de)現(xiàn)象。為(wèi)此會導緻齒輪的(de)磨損程度更加嚴重，還(hái)會導緻使用成本增加，因此大多時(shí)候均提倡17齒數的(de)齒輪。可以說(shuō)這(zhè)一提議(yì)，也是出于為(wèi)消費(fèi)者考慮。
　　當然，随着全球科(kē)技(jì)不斷發展和(hé)進步之後，對(duì)于齒數已經沒有(yǒu)太多的(de)要求，在一些高(gāo)精尖機(jī)床領域，加工(gōng)一個(gè)齒輪并沒有(yǒu)任何難度。因此，未來(lái)的(de)齒輪是否還(hái)會繼續采用17齒數，目前還(hái)無法确定。

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