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汽車自(zì)動變速箱都(dōu)有(yǒu)哪些，區(qū)别是什麽？

汽車自(zì)動變速箱都(dōu)有(yǒu)哪些，區(qū)别是什麽？

  • 分類：行業(yè)動态
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  • 發布時(shí)間(jiān)：2021-08-10
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【概要描述】汽車的(de)變速箱主要分為(wèi)：手動變速箱和(hé)自(zì)動變速箱。其中，自(zì)動變速箱又(yòu)分為(wèi)普通(tōng)自(zì)動變速箱AT，AMT變速箱，CVT無級變速箱/CVT帶模拟擋位的(de)變速箱，DSG雙離合變速箱，電(diàn)子(zǐ)無極變速器(qì)（E-CVT），本田8速DCT：　　手動變速箱也稱手動擋，即用手撥動變速杆才能改變變速器(qì)內(nèi)的(de)齒輪齧合位置，改變傳動比，從(cóng)而達到變速的(de)目的(de)。踩死離合時(shí)，方可撥得動變速杆。手動變速箱是最傳統、曆史最悠久的(de)一種變速箱，如果駕駛

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汽車自(zì)動變速箱都(dōu)有(yǒu)哪些，區(qū)别是什麽？

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汽車自(zì)動變速箱都(dōu)有(yǒu)哪些，區(qū)别是什麽？

【概要描述】汽車的(de)變速箱主要分為(wèi)：手動變速箱和(hé)自(zì)動變速箱。其中，自(zì)動變速箱又(yòu)分為(wèi)普通(tōng)自(zì)動變速箱AT，AMT變速箱，CVT無級變速箱/CVT帶模拟擋位的(de)變速箱，DSG雙離合變速箱，電(diàn)子(zǐ)無極變速器(qì)（E-CVT），本田8速DCT：　　手動變速箱也稱手動擋，即用手撥動變速杆才能改變變速器(qì)內(nèi)的(de)齒輪齧合位置，改變傳動比，從(cóng)而達到變速的(de)目的(de)。踩死離合時(shí)，方可撥得動變速杆。手動變速箱是最傳統、曆史最悠久的(de)一種變速箱，如果駕駛

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詳情
　　汽車的(de)變速箱主要分為(wèi)：手動變速箱和(hé)自(zì)動變速箱。其中，自(zì)動變速箱又(yòu)分為(wèi)普通(tōng)自(zì)動變速箱AT，AMT變速箱，CVT無級變速箱/CVT帶模拟擋位的(de)變速箱，DSG雙離合變速箱，電(diàn)子(zǐ)無極變速器(qì)（E-CVT），本田8速DCT：
　　手動變速箱也稱手動擋，即用手撥動變速杆才能改變變速器(qì)內(nèi)的(de)齒輪齧合位置，改變傳動比，從(cóng)而達到變速的(de)目的(de)。踩死離合時(shí)，方可撥得動變速杆。手動變速箱是最傳統、曆史最悠久的(de)一種變速箱，如果駕駛者技(jì)術好(hǎo)，裝手動變速器(qì)的(de)汽車在加速、超車時(shí)比自(zì)動變速車快，也省油。考過C1的(de)小(xiǎo)夥伴們應該都(dōu)非常熟悉的(de)。
　　普通(tōng)自(zì)動變速箱是目前自(zì)動擋車普遍使用的(de)變速器(qì)形式，它的(de)簡稱AT（Auto Transmission）幾乎成為(wèi)自(zì)動擋的(de)代名詞。普通(tōng)自(zì)動變速箱是由液力變扭器(qì)、行星齒輪和(hé)液壓操縱系統組成，通(tōng)過液力傳遞和(hé)齒輪組合的(de)方式來(lái)達到變速變矩。其中液力變扭器(qì)是AT最重要的(de)部件(jiàn)，它由泵輪、渦輪和(hé)導輪等構件(jiàn)組成，兼有(yǒu)傳遞扭矩和(hé)離合的(de)作(zuò)用。手動擋主要通(tōng)過調節不同齒輪組合來(lái)更換擋位，而自(zì)動變速箱是通(tōng)過液力傳遞和(hé)齒輪組合的(de)方式來(lái)達到變速的(de)目的(de)。一般來(lái)說(shuō)，自(zì)動變速器(qì)的(de)擋位分為(wèi)P、R、N、D、2、1或L等。
　　AMT變速箱（也就是手自(zì)一體(tǐ)變速箱）是在通(tōng)常的(de)手動變速箱和(hé)離合器(qì)上(shàng)配備一套電(diàn)子(zǐ)控制的(de)液壓操縱系統，以達到自(zì)動切換檔位目的(de)的(de)機(jī)構。其實就是在手動變速器(qì)，也就是齒輪式機(jī)械變速器(qì)（MT）的(de)原有(yǒu)基礎上(shàng)加裝了微(wēi)機(jī)控制的(de)自(zì)動操縱系統，以此改變原來(lái)的(de)手動操作(zuò)系統。
　　配備AMT的(de)汽車不再需要離合器(qì)踏闆，駕駛者隻需簡單地(dì)踩油門踏闆就可以非常簡單地(dì)啓動和(hé)駕駛汽車。AMT變速箱在三類新型自(zì)動變速箱中，技(jì)術難度相(xiàng)對(duì)較低(dī)，但(dàn)是存在換擋動力中斷等影響駕駛舒适性的(de)問(wèn)題。在國(guó)內(nèi)，AMT目前隻應用于一些A0級别的(de)車型。由于涉及車型範圍較少、車輛(liàng)也比較低(dī)端，AMT缺少推廣的(de)平台，發展前景是三類新型自(zì)動變速箱中最不樂(yuè)觀的(de)。
　　CVT ，Continuous Variable Transmission，機(jī)械式無級變速器(qì)。CVT采用傳動帶和(hé)可變槽寬的(de)棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化(huà)槽寬肘，相(xiàng)應改變驅動輪與從(cóng)動輪上(shàng)傳動帶的(de)接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金(jīn)屬帶和(hé)金(jīn)屬鏈等。CVT無級變速器(qì)是采用傳動帶和(hé)工(gōng)作(zuò)直徑可變的(de)主、從(cóng)動輪相(xiàng)配合傳遞動力。可以使傳動系與發動機(jī)工(gōng)況實現(xiàn)最佳匹配。CVT機(jī)械式無級變速箱是日(rì)系車企主推的(de)一款自(zì)動變速箱，但(dàn)CVT的(de)缺點也是明(míng)顯的(de)，就是傳動帶很(hěn)容易損壞，不能承受較大的(de)載荷。
　　DSG雙離合變速箱，大衆公司的(de)DSG雙離合器(qì)變速箱是一種具有(yǒu)颠覆性設計(jì)的(de)新型變速器(qì)，它不僅繼承了手動變速箱傳動效率高(gāo)的(de)特點，并且比手動變速箱換擋更快。DSG雙離合器(qì)變速箱與傳統雙離合變速箱最大的(de)不同就是它有(yǒu)一個(gè)由兩組離合器(qì)片集合而成的(de)雙離合器(qì)裝置，同時(shí)有(yǒu)一個(gè)由實心軸及其外(wài)部套筒組合而成的(de)雙傳動軸機(jī)構，并由Mechatronic電(diàn)子(zǐ)控制及液壓裝置同時(shí)控制兩組離合器(qì)及齒輪組的(de)動作(zuò)，目前裝備雙離合變速箱的(de)車型并不多見，大衆邁騰、高(gāo)爾夫GTI和(hé)新帕薩特等同屬大衆集團的(de)車型裝備有(yǒu)雙離合變速箱。
　　電(diàn)子(zǐ)無極變速器(qì)（E-CVT）：是目前豐田的(de)混合動力技(jì)術（THS）和(hé)通(tōng)用集團的(de)混合動力技(jì)術（VoltecII）的(de)技(jì)術核心，其中又(yòu)以豐田的(de)THS誕生(shēng)最早（1997年(nián)）而名氣最大。雖然名稱中有(yǒu)"CVT"字樣，但(dàn)實際上(shàng)和(hé)一般說(shuō)的(de)CVT（機(jī)械式無極變速器(qì)）完全不一樣，因為(wèi)是混動系統的(de)核心部分，所以連同整個(gè)混動系統都(dōu)簡單介紹一下(xià)。以豐田THS為(wèi)例，其結構是用行星齒輪組把兩台電(diàn)機(jī)和(hé)發動機(jī)曲軸連接起來(lái)，大号電(diàn)機(jī)直接與車輪相(xiàng)連，而發動機(jī)的(de)轉速則通(tōng)過另外(wài)一台電(diàn)機(jī)的(de)正向或反向旋轉來(lái)調節，無需使用離合器(qì)、液傳動等方式來(lái)中斷發動機(jī)曲軸與齒輪組的(de)鏈接。其原理(lǐ)是通(tōng)過電(diàn)機(jī)調速，讓發動機(jī)一直工(gōng)作(zuò)在熱效率比較高(gāo)的(de)工(gōng)況下(xià)（也可以讓發動機(jī)變成斷油反拖的(de)狀态或者直接熄火停轉）；另一方面可以通(tōng)過電(diàn)機(jī)實現(xiàn)動能回收等方式（有(yǒu)電(diàn)池組充當動力蓄水(shuǐ)池），實現(xiàn)整車的(de)低(dī)能耗。【通(tōng)用的(de)VoltecII更複雜(zá)一點，用雙行星齒輪組（繞過豐田的(de)專利限制）并加入了離合器(qì)（為(wèi)了個(gè)别工(gōng)況下(xià)的(de)極緻省油），但(dàn)原理(lǐ)和(hé)THS是一樣的(de)。】優點：整個(gè)系統的(de)傳動效率高(gāo)，且能量利用率也很(hěn)高(gāo)（很(hěn)省油），因為(wèi)發動機(jī)的(de)工(gōng)作(zuò)不直接與車輪聯系，所以整個(gè)系統的(de)響應性和(hé)平順性是極高(gāo)的(de)。缺點：從(cóng)原理(lǐ)和(hé)結構上(shàng)來(lái)說(shuō)，如果電(diàn)機(jī)失效了，整個(gè)動力系統就癱瘓了，不适用與非常要求可靠性的(de)惡劣環境。（但(dàn)是豐田把THS的(de)可靠性做得很(hěn)好(hǎo)，97年(nián)誕生(shēng)到現(xiàn)在還(hái)沒聽(tīng)說(shuō)過有(yǒu)什麽大規模問(wèn)題爆發，通(tōng)用的(de)VoltecII剛剛出來(lái)，還(hái)不好(hǎo)說(shuō)）
　　本田DCT：本田在發動機(jī)和(hé)DCT變速箱之間(jiān)，加入了一個(gè)液力變矩器(qì)，動力先通(tōng)過液力變矩器(qì)再進入雙離合。優點：任何時(shí)候都(dōu)可以比較快的(de)換擋和(hé)相(xiàng)對(duì)比較平順的(de)駕駛體(tǐ)驗（相(xiàng)比普通(tōng)DCT，可以有(yǒu)液力變矩器(qì)吸收轉速差和(hé)震動）、規避了雙離合某些情況下(xià)離合器(qì)過熱的(de)問(wèn)題。缺點：成本高(gāo)（AT貴的(de)就是液力變矩器(qì)）

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