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變速器(qì)軸齒
變速器(qì)齒輪經常在高(gāo)轉速、高(gāo)負荷、轉速和(hé)負荷不斷交變的(de)情況下(xià)工(gōng)作(zuò)。齒輪除了由于正常磨損外(wài),還(hái)會由于潤滑油品質、潤滑條件(jiàn)不良、駕駛操作(zuò)不當、維修時(shí)齒輪裝配相(xiàng)互啃合位置不當等原因,均會造成齒輪沖擊,輪齒啃合得不好(hǎo)以及起步抖動等,都(dōu)會加速齒輪的(de)磨損和(hé)損傷。齒輪是依靠本身(shēn)的(de)結構尺寸和(hé)材料強度來(lái)承受外(wài)載荷的(de),這(zhè)就要求材料具有(yǒu)較高(gāo)強度韌性和(hé)耐磨性;由于齒輪形狀複雜(zá),齒輪精度要求高(gāo),還(hái)要求材料工(gōng)藝性好(hǎo)。變速器(qì)齒輪常用材料為(wèi)鍛鋼。
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變速器(qì)軸齒
變速器(qì)齒輪經常在高(gāo)轉速、高(gāo)負荷、轉速和(hé)負荷不斷交變的(de)情況下(xià)工(gōng)作(zuò)。齒輪除了由于正常磨損外(wài),還(hái)會由于潤滑油品質、潤滑條件(jiàn)不良、駕駛操作(zuò)不當、維修時(shí)齒輪裝配相(xiàng)互啃合位置不當等原因,均會造成齒輪沖擊,輪齒啃合得不好(hǎo)以及起步抖動等,都(dōu)會加速齒輪的(de)磨損和(hé)損傷。齒輪是依靠本身(shēn)的(de)結構尺寸和(hé)材料強度來(lái)承受外(wài)載荷的(de),這(zhè)就要求材料具有(yǒu)較高(gāo)強度韌性和(hé)耐磨性;由于齒輪形狀複雜(zá),齒輪精度要求高(gāo),還(hái)要求材料工(gōng)藝性好(hǎo)。變速器(qì)齒輪常用材料為(wèi)鍛鋼。
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AT自(zì)動變速器(qì)産品
自(zì)動變速箱是相(xiàng)對(duì)于手動變速箱而出現(xiàn)的(de)一種能夠自(zì)動根據汽車車速和(hé)發動機(jī)轉速來(lái)進行自(zì)動換擋操縱的(de)變速裝置。目前汽車自(zì)動變速箱常見的(de)有(yǒu)四種型式,分别是液力自(zì)動變速箱(AT)、機(jī)械無級自(zì)動變速箱(CVT)、電(diàn)控機(jī)械自(zì)動變速箱(AMT)和(hé)雙離合自(zì)動變速箱。  自(zì)動變速器(qì)的(de)核心在實現(xiàn)自(zì)動換擋。所謂自(zì)動換擋是指汽車在行駛的(de)過程中,駕駛員(yuán)按行駛過程的(de)需要操控加速踏闆(油門踏闆),自(zì)動變速器(qì)即可根據發動機(jī)負荷和(hé)汽車的(de)運行工(gōng)況,自(zì)動換入不同擋位工(gōng)作(zuò)。
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AT自(zì)動變速器(qì)産品
自(zì)動變速箱是相(xiàng)對(duì)于手動變速箱而出現(xiàn)的(de)一種能夠自(zì)動根據汽車車速和(hé)發動機(jī)轉速來(lái)進行自(zì)動換擋操縱的(de)變速裝置。目前汽車自(zì)動變速箱常見的(de)有(yǒu)四種型式,分别是液力自(zì)動變速箱(AT)、機(jī)械無級自(zì)動變速箱(CVT)、電(diàn)控機(jī)械自(zì)動變速箱(AMT)和(hé)雙離合自(zì)動變速箱。  自(zì)動變速器(qì)的(de)核心在實現(xiàn)自(zì)動換擋。所謂自(zì)動換擋是指汽車在行駛的(de)過程中,駕駛員(yuán)按行駛過程的(de)需要操控加速踏闆(油門踏闆),自(zì)動變速器(qì)即可根據發動機(jī)負荷和(hé)汽車的(de)運行工(gōng)況,自(zì)動換入不同擋位工(gōng)作(zuò)。
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AT自(zì)動變速器(qì)産品
自(zì)動變速箱是相(xiàng)對(duì)于手動變速箱而出現(xiàn)的(de)一種能夠自(zì)動根據汽車車速和(hé)發動機(jī)轉速來(lái)進行自(zì)動換擋操縱的(de)變速裝置。目前汽車自(zì)動變速箱常見的(de)有(yǒu)四種型式,分别是液力自(zì)動變速箱(AT)、機(jī)械無級自(zì)動變速箱(CVT)、電(diàn)控機(jī)械自(zì)動變速箱(AMT)和(hé)雙離合自(zì)動變速箱。  自(zì)動變速器(qì)的(de)核心在實現(xiàn)自(zì)動換擋。所謂自(zì)動換擋是指汽車在行駛的(de)過程中,駕駛員(yuán)按行駛過程的(de)需要操控加速踏闆(油門踏闆),自(zì)動變速器(qì)即可根據發動機(jī)負荷和(hé)汽車的(de)運行工(gōng)況,自(zì)動換入不同擋位工(gōng)作(zuò)。
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新能源乘用車減速器(qì)産品
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新能源乘用車減速器(qì)産品

減速器(qì)是一種由封閉在剛性殼體(tǐ)內(nèi)的(de)齒輪傳動、蝸杆傳動、齒輪-蝸杆傳動所組成的(de)獨立部件(jiàn),常用作(zuò)原動件(jiàn)與工(gōng)作(zuò)機(jī)之間(jiān)的(de)減速傳動裝置。在原動機(jī)和(hé)工(gōng)作(zuò)機(jī)或執行機(jī)構之間(jiān)起匹配轉速和(hé)傳遞轉矩的(de)作(zuò)用,在現(xiàn)代機(jī)械中應用極為(wèi)廣泛。  減速機(jī)一般用于低(dī)轉速大扭矩的(de)傳動設備,把電(diàn)動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高(gāo)速運轉的(de)動力通(tōng)過減速機(jī)的(de)輸入軸上(shàng)的(de)齒數少的(de)齒輪齧合輸出軸上(shàng)的(de)大齒輪來(lái)達到減速的(de)目的(de),普通(tōng)的(de)減速機(jī)也會有(yǒu)幾對(duì)相(xiàng)同原理(lǐ)齒輪達到理(lǐ)想的(de)減速效果,大小(xiǎo)齒輪的(de)齒數之比,就是傳動比。
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産品編号
所屬分類
新能源産品
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詳細信息
  減速器(qì)是一種由封閉在剛性殼體(tǐ)內(nèi)的(de)齒輪傳動、蝸杆傳動、齒輪-蝸杆傳動所組成的(de)獨立部件(jiàn),常用作(zuò)原動件(jiàn)與工(gōng)作(zuò)機(jī)之間(jiān)的(de)減速傳動裝置 。在原動機(jī)和(hé)工(gōng)作(zuò)機(jī)或執行機(jī)構之間(jiān)起匹配轉速和(hé)傳遞轉矩的(de)作(zuò)用,在現(xiàn)代機(jī)械中應用極為(wèi)廣泛。
  減速機(jī)一般用于低(dī)轉速大扭矩的(de)傳動設備,把電(diàn)動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高(gāo)速運轉的(de)動力通(tōng)過減速機(jī)的(de)輸入軸上(shàng)的(de)齒數少的(de)齒輪齧合輸出軸上(shàng)的(de)大齒輪來(lái)達到減速的(de)目的(de),普通(tōng)的(de)減速機(jī)也會有(yǒu)幾對(duì)相(xiàng)同原理(lǐ)齒輪達到理(lǐ)想的(de)減速效果,大小(xiǎo)齒輪的(de)齒數之比,就是傳動比。
關鍵詞:
乘用車
齒輪
減速
減速機(jī)
傳動
之間(jiān)
工(gōng)作(zuò)
蝸杆傳動
轉速
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