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永恒動力 以齒傳達
WINSTAR precision machinery

永恒動力 以齒傳達

變速齒輪包括普通(tōng)外(wài)齧合變速齒輪、普通(tōng)內(nèi)齧合變速齒輪及行星變速齒輪
永恒動力 以齒傳達
WINSTAR precision machinery

永恒動力 以齒傳達

由于齒輪形狀複雜(zá)，齒輪精度要求高(gāo)，還(hái)要求材料工(gōng)藝性好(hǎo)。
永恒動力 以齒傳達
WINSTAR precision machinery

永恒動力 以齒傳達

公司專業(yè)緻力于汽車盤齒輪、軸齒的(de)生(shēng)産制造,以新能源減速器(qì)、自(zì)動檔變速器(qì)和(hé)商用車變速器(qì)為(wèi)發展方向

産品中心

公司專業(yè)緻力于汽車盤齒輪、軸齒的(de)生(shēng)産制造,以新能源減速器(qì)、自(zì)動檔變速器(qì)和(hé)商用車變速器(qì)為(wèi)發展方向

變速器(qì)軸齒

變速器(qì)軸齒

變速器(qì)軸齒

變速器(qì)軸齒

AT自(zì)動變速器(qì)産品

AT自(zì)動變速器(qì)産品

AT自(zì)動變速器(qì)産品

AT自(zì)動變速器(qì)産品

關于永達

綦江綦齒華德機械有限公司成立于ー九九九年(nián)九月(yuè)，二〇〇四年(nián)十二月(yuè)與重慶青山工(gōng)業(yè)有(yǒu)限責任公司主輔分離，由國(guó)有(yǒu)獨資改制為(wèi)員(yuán)工(gōng)集體(tǐ)持股。

公司專業(yè)緻力于汽車盤齒輪、軸齒輪的(de)生(shēng)産制造，以新能源減速器(qì)、自(zì)動變速器(qì)和(hé)商用車變速器(qì)為(wèi)發展方向，

穩定地(dì)為(wèi)長(cháng)安、比亞迪、吉利、奇瑞、長(cháng)城(chéng)、北汽以及陝重汽、上(shàng)汽、一汽集團等裝配的(de)青山工(gōng)業(yè)、弗迪動力、東安動力、株齒和(hé)法士特集團的(de)變速器(qì)和(hé)新能源減速器(qì)配套。

公司擁有(yǒu)7項發明(míng)專利和(hé)22項實用新型，是一家(jiā)獲得重慶市(shì)級“技(jì)術中心”和(hé)國(guó)家(jiā)“高(gāo)新技(jì)術企業(yè)”稱号的(de)汽車零部件(jiàn)骨幹企業(yè)。

新聞中心

穩定地(dì)為(wèi)長(cháng)安、北 汽、吉利、海(hǎi)馬、上(shàng)汽通(tōng)用五菱、一汽集團、零跑汽車、華晨汽車等國(guó)內(nèi)知名車企配套

汽車變速箱齒輪的(de)齒紋，為(wèi)啥都(dōu)是斜着的(de)？

2021

08 -10

汽車變速箱齒輪的(de)齒紋，為(wèi)啥都(dōu)是斜着的(de)？
前進擋是汽車使用最多的(de)擋位，使用斜齒齒輪既可以保證足夠的(de)強度還(hái)更加安靜舒适，所以汽車變速箱基本上(shàng)都(dōu)是斜齒齒輪。　　這(zhè)種齒輪被稱為(wèi)斜齒齒輪，斜齒齒輪相(xiàng)對(duì)而言比直齒齒輪承載力更大而且噪音(yīn)和(hé)震動更小(xiǎo)。　　而且直齒齒輪傳動過程中同一時(shí)刻齧合的(de)齒數和(hé)面積有(yǒu)限，不如斜齒齒輪大。而且想要傳遞更大扭矩的(de)話(huà)就需要更大的(de)齒，而齒做大了以後齒輪體(tǐ)積就更大了。　　但(dàn)是直齒齒輪的(de)好(hǎo)處就是可以在水(shuǐ)平方向上(shàng)自(zì)由齧合脫離，很(hěn)多汽
自(zì)動變速箱有(yǒu)哪些優缺點？

2021

08 -10

自(zì)動變速箱有(yǒu)哪些優缺點？
現(xiàn)在自(zì)動變速的(de)汽車已經普及，但(dàn)是自(zì)動變速汽車有(yǒu)好(hǎo)多種變速箱，例如：無級變速，手自(zì)一體(tǐ)，雙離合等等，那(nà)麽大家(jiā)知道(dào)這(zhè)些變速箱有(yǒu)哪些優缺點嗎(ma)？或許你(nǐ)真的(de)不知道(dào)，那(nà)麽接下(xià)來(lái)聽(tīng)聽(tīng)我的(de)回答(dá)吧(ba)！　　首先說(shuō)說(shuō)無級變速：無級變速又(yòu)叫CVT，搭載無極變速箱的(de)主要有(yǒu)奧迪、日(rì)産、斯巴魯、本田、豐田等車輛(liàng)。它沒有(yǒu)多個(gè)行星輪，所以說(shuō)它是沒有(yǒu)檔位的(de)，那(nà)麽它隻是靠鋼帶連接來(lái)傳輸動力的(de)。由于沒有(yǒu)齒輪組的(de)結合和(hé)分離，不會有(yǒu)動力的(de)中斷
汽車齒輪的(de)未來(lái)趨勢

2021

08 -10

汽車齒輪的(de)未來(lái)趨勢
首先，新勢力造車的(de)前赴後繼不可逆。近(jìn)兩年(nián)傳統汽車企業(yè)都(dōu)延緩了之前快速發展的(de)步伐，甚至難免讓人(rén)擔憂個(gè)别企業(yè)會逐步退出曆史舞台。但(dàn)與此同時(shí)，我們也看(kàn)到不少有(yǒu)實力的(de)企業(yè)紛紛湧入汽車産業(yè)，并迅速在這(zhè)萬億級市(shì)場(chǎng)上(shàng)體(tǐ)現(xiàn)出競争力。國(guó)內(nèi)的(de)互聯網三巨頭BAT，國(guó)外(wài)的(de)蘋果、谷歌，新勢力造車來(lái)勢洶洶。前不久，地(dì)産界巨無霸——恒大集團的(de)董事(shì)局主席許家(jiā)印在德國(guó)與博世、麥格納等汽車界的(de)龍頭企業(yè)會談，以“彎道(dào)超車”的(de)姿态強勢進
為(wèi)何齒輪齒數很(hěn)有(yǒu)講究？

2021

08 -10

為(wèi)何齒輪齒數很(hěn)有(yǒu)講究？
齒輪作(zuò)為(wèi)一款傳動機(jī)械零部件(jiàn)，如今已經逐漸與生(shēng)活息息相(xiàng)關，比如說(shuō)駕駛的(de)汽車需要使用齒輪，電(diàn)動車、自(zì)行車也需要齒輪。此外(wài)，齒輪主要是指輪緣上(shàng)有(yǒu)齒輪連續齧合，以此來(lái)傳遞動力，最早出現(xiàn)于19世紀末。當時(shí)由瑞士研究出變拉法并且還(hái)加工(gōng)出齒輪，随後英國(guó)、美(měi)國(guó)、德國(guó)也相(xiàng)繼研發出了齒輪。而且随着科(kē)技(jì)的(de)發展，齒輪的(de)材料和(hé)處理(lǐ)方式也得到升級改造，最終确立為(wèi)圓弧形齒輪。　　據悉，中國(guó)通(tōng)過數十年(nián)的(de)努力和(hé)發展，曾經在2005
汽車自(zì)動變速箱都(dōu)有(yǒu)哪些，區(qū)别是什麽？

2021

08 -10

汽車自(zì)動變速箱都(dōu)有(yǒu)哪些，區(qū)别是什麽？
汽車的(de)變速箱主要分為(wèi)：手動變速箱和(hé)自(zì)動變速箱。其中，自(zì)動變速箱又(yòu)分為(wèi)普通(tōng)自(zì)動變速箱AT，AMT變速箱，CVT無級變速箱/CVT帶模拟擋位的(de)變速箱，DSG雙離合變速箱，電(diàn)子(zǐ)無極變速器(qì)（E-CVT），本田8速DCT：　　手動變速箱也稱手動擋，即用手撥動變速杆才能改變變速器(qì)內(nèi)的(de)齒輪齧合位置，改變傳動比，從(cóng)而達到變速的(de)目的(de)。踩死離合時(shí)，方可撥得動變速杆。手動變速箱是最傳統、曆史最悠久的(de)一種變速箱，如果駕駛

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